Após a saída de Herbert Diess, Oliver Blume (Porsche) assume as rédeas do Grupo Volkswagen : eis os desafios que enfrenta

Na última sexta-feira, no último minuto,  Herbert Diess deixou de ser o CEO do Grupo Volkswagen . Ele é substituído pelo atual  CEO da Porsche, Oliver Blume . Isso, ao mesmo tempo, permanece como CEO da Porsche.

As estratégias agressivas de Diess para eletrificar o grupo não agradaram aos sindicatos. Somam-se a isso os atrasos no desenvolvimento do software do carro. Tudo isso levou as famílias Porsche e Piëch, proprietárias do grupo Volkswagen, a dispensar Diess.

Cabe agora à Blume continuar a transformação do Grupo Volkswagen. E esses são alguns dos desafios que você enfrentará.

Seus dois principais desafios serão o IPO da marca Porsche e a solução para os problemas prolongados da divisão de software do grupo, Cariad, como  lembra o Automotive News. A Porsche é o ativo mais valioso do Grupo Volkswagen, enquanto os problemas de software do grupo estão por trás do atraso de vários modelos, como o elétrico Porsche Macan.

Garantindo um IPO de sucesso para a Porsche. Este é o primeiro desafio que te espera. Este IPO poderá ser o maior da história europeia de um fabricante de automóveis, uma vez que deverá angariar entre 60.000 e  80.000 milhões de euros . Mas, ao mesmo tempo, há temores crescentes de que riscos de recessão, aumento dos custos de energia e tensões geopolíticas possam reduzir a avaliação da Porsche.

Continuar a eletrificação sem colocar os sindicatos contra . Os sindicatos da Volkswagen exercem influência considerável, com representantes dos funcionários ocupando metade dos assentos no conselho.

Seus líderes e o estado da Baixa Saxônia estão resistindo a mudanças drásticas e precipitadas que colocam empregos em risco. E o carro elétrico significa menos empregos. Tornar o Grupo Volkswagen o primeiro fabricante de carros elétricos com a ajuda dos sindicatos será o desafio mais difícil de todos.

Aproveite todas as possibilidades oferecidas pelo software . Os esforços da Volkswagen para construir sua própria operação de software sob sua divisão Cariad até agora têm sido uma experiência ruim com atrasos de produtos. A Tesla é líder no lançamento regular de atualizações sem fio que adicionam recursos e melhoram o desempenho de seus carros.

E esse parece ser o caminho a seguir. Aproveitar as oportunidades oferecidas  pelo software, principalmente as novas formas de receita, como  equipamentos via assinatura, será a revolução industrial.

Mantenha-se relevante na China . A Volkswagen perdeu participação em seu principal mercado devido à má gestão do fornecimento de chips e à falta de recursos digitais em seus carros, que os motoristas chineses apreciam cada vez mais.

A nova fábrica da Tesla em Xangai não é o único espinho no lado do grupo, pois os produtos de fabricantes locais também estão ganhando força. A receita da China é essencial para financiar as ambições elétricas do grupo.

Faça negócios com a Tesla. Enquanto a Volkswagen vacilou durante a crise do microchip e lutou para manter suas linhas de produção funcionando, a Tesla manteve um crescimento constante durante o período.

A  expansão agressiva da Tesla  (Xangai, Berlim, Austin) torna  o projeto Trinity da Volkswagen  , que inclui uma fábrica alemã de € 2 bilhões, primordial para o grupo manter sua posição como a maior montadora do mundo.