Apenas 50 sortudos poderão dirigir o novo BMW 3.0 CSL de 560 cv e carroceria politicamente incorreta

Com o  BMW 3.0 CSL,  tudo começou para a BMW Motorsport. 50 anos depois, convertido em  BMW M , a divisão esportiva da BMW volta a lançar uma versão do 3.0 CSL, para comemorar seu 50º aniversário.

Mas este não é um restomod ou carros antigos feitos com chassis e peças excedentes, este 2022 3.0 CSL é baseado no atual BMW M4 Competition e não no  2015 3.0 CSL Hommage R.  E sozinhos 50 sortudos poderão dirigir o carro estrela do 50º aniversário da BMW M.

Este novo BMW 3.0 CSL é uma homenagem ao lendário  "Batmobile" 3.0 CSL de 1973 , um modelo de estilo único com o qual a empresa que venceu o Campeonato Europeu de Carros de Turismo por quatro anos consecutivos e lançou o BMW M à fama e ao sucesso.

Esteticamente, não há dúvida, é uma versão moderna do CSL 3.0 de 1973, a versão com para-lamas alargados e para-lamas proeminentes e spoiler. Até mesmo as cores são praticamente as mesmas com as quais o 3.0 CSL foi originalmente vendido, ou seja, as listras BMW M em um fundo branco Chamonix ou cinza Polaris metálico). Aqui, o branco Chamonix dá lugar ao branco Alpine dos BMWs atuais.

A BMW explica que os arcos das rodas maiores deixam espaço para rodas dianteiras de 20 polegadas e rodas traseiras de 21 polegadas, que são equipadas com pneus especialmente projetados para o 3.0 CSL.

Numa altura em que os carros elétricos ganham cada vez mais importância, com linhas limpas, suaves e aerodinâmicas, lançar um modelo com uma carroçaria tão exuberante pode mesmo ser encarado como uma provocação, uma ode aos modelos a gasolina; um corpo politicamente incorreto.

O motor de 6 cilindros em linha mais potente da BMW

Sob o capô,  o mais potente seis cilindros em linha já usado em um  carro BMW M homologado para estrada, também instalado no primeiro 3.0 CSL. Na época, o 6 em linha entregava 210 CV em sua versão street. O atual 3.0 CSL desenvolve  560 cv a 7.200 rpm  e  550 Nm  de torque.

Entre as modificações feitas no motor em relação ao 6 cilindros em linha de um M4 "normal", ele possui um novo cárter, enquanto o virabrequim foi aliviado e o sistema de refrigeração foi projetado para uso intensivo do carro na pista.

A potência e o torque são enviados para as rodas traseiras por meio de uma  transmissão manual de seis marchas . Além disso, a transmissão possui um  diferencial traseiro autotravante ativo (travamento  de até 100%, dizem na BMW). Esse diferencial M ativo é acoplado ao DSC (Dynamic Stability Control) e “ajusta com precisão seu efeito de travamento à situação de direção”.

Com a função M Traction Control, o motorista também pode definir individualmente os limites de intervenção do controle de tração. Para isso, possui dez níveis, sendo possível também desativar totalmente o controle de estabilidade DSC por meio do modo M Dynamic.

Uma das coisas que ajudou a colocar o estoque 3.0 CSL no topo do pódio foi a suspensão. No modelo atual, o eixo dianteiro é de articulação dupla, enquanto o traseiro tem um eixo de cinco articulações em um design específico M.

Tem ainda amortecedores adaptativos controlados eletronicamente, direção eletromecânica M Servotronic de relação variável e sistema de freios M carbono-cerâmica, com pinça regulável no painel, com discos de 400x38 mm na dianteira e 380x28 mm na traseira.

3.0 CSL, como um cupê esportivo leve

Embora todos nos lembremos do BMW 3.0 CSL por sua versão ampliada de 1973, o que era importante nesta versão extrema do 3.0 CS coupé era o L, que o tornava CSL e algo especial. Claro que o L é porque esta é uma versão lite do 3.0 CS. O CSL 3.0 2022 teve que respeitar essa tradição.

Para reduzir o peso, praticamente todos os painéis da carroceria são  feitos de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) . Além do teto, capô e porta traseira, os para-lamas dianteiro e traseiro são inteiramente feitos de carbono.

As fixações dos painéis laterais dianteiro e traseiro, as soleiras laterais, o difusor traseiro, o spoiler traseiro e o spoiler traseiro também são feitos desse nobre material. Todos os componentes de carbono são produzidos em pequenas séries, principalmente à mão e exclusivamente para o BMW 3.0 CSL.

Lembre-se de que a BMW M GmbH é pioneira no uso de CFRP em veículos de produção. Já em 2004, equipou pela primeira vez um modelo de produção em massa com teto de carbono, o mítico  BMW M3 CSL . Mas não é o único elemento que ajuda a iluminar este M4 tão especial. Além da fibra de carbono, o carro tem uso mínimo de material isolante, o escapamento de titânio  (até 4,3 kg mais leve que um escapamento de aço).

Não temos dúvidas de que o 3.0 CSL é mais leve que um BMW M4 Competition padrão, mas a BMW não revelou o peso final deste 3.0 CSL. Apesar de tudo, com uma relação peso/potência anunciada pela marca de 2,9 kg por CV, isto traduzir-se-ia num peso de 1.624 kg. Ou 110 kg a menos que um M4 Competition padrão.

Por dentro, o 3.0 CSL  traz bancos tipo concha de fibra de carbono com  espaço para dois capacetes atrás do motorista e do passageiro. Os bancos, volante e forro do teto têm acabamento em Alcântara, com costuras brancas para combinar com a pintura externa. E, claro, há fibra de carbono em quase todos os painéis internos.

O acabamento interno em fibra de carbono fosco apresenta numeração sequencial para cada uma das 50 unidades fabricadas.

"Este número, visível no interior  de #01/50 a #50/50 , corresponde em cada caso aos últimos dígitos do número de série da suspensão, representando assim uma referência claramente visível e autêntica à identidade individual do veículo.", eles explicar da BMW.

Como é habitual neste tipo de modelos exclusivos e ultralimitados, é muito provável que todos se esgotem, ou pelo menos sejam reservados. De repente, a BMW não revelou o preço deste brinquedo, mas fala-se num  preço superior a meio milhão de euros .