A Volkswagen não tem mais vergonha de dizer: seus novos veículos podem não durar tanto quanto a geladeira da sua casa

Segundo Dirk Hilgenberg , CEO da Cariad , divisão de software do Grupo Volkswagen , os carros das marcas do conglomerado alemão, ao menos as generalistas, têm vida útil de 15 anos.

Esta informação foi prestada à Ars Technica quando questionada sobre a integração do Android Automotive OS como sistema operativo integrado nos modelos das marcas do grupo alemão.

Afirmar que os carros têm uma vida útil de 15 anos , seja verdade ou não, implica que a inclusão da tecnologia visa torná-los obsoletos mais rapidamente do que antes. Além disso, essa tecnologia torna os carros mais caros.

Atualizações vitalícias, mas uma vida útil curta

O Grupo Volkswagen e outras montadoras pretendem integrar o Android Automotive OS em seus modelos de carros. O tempo de suporte e atualização é crucial para os sistemas operacionais.

Thomas Ulbrich, CEO da Cariad, confirmou que as atualizações serão fornecidas durante toda a vida útil do carro, com vida útil de 15 anos para hardware e 10 anos para software. Marcas de prestígio podem se beneficiar de suporte estendido.

O tempo de suporte e atualização é crucial para manter os sistemas operacionais funcionando sem problemas e proteger contra ataques cibernéticos .

Outras montadoras, como as empresas Polestar , Volvo , General Motors Hummer EV , Honda , Ford e Stellantis Group , também anunciaram planos de integrar o Android Automotive OS em seus modelos. A duração do suporte e atualização será essencial para garantir a segurança e o bom funcionamento desses sistemas operacionais .

A vida dos modelos de uma geração é uma coisa separada da do próprio carro. Embora o sistema operacional dos modelos Volkswagen possa ser projetado para ser suportado, dizer que um carro tem vida útil de 15 anos é questionável porque comprar um carro é um grande investimento e depende de vários fatores como seus componentes, uso e manutenção.

Para um fabricante, limitar a vida útil de seus carros pode ser vantajoso porque facilita o planejamento do serviço pós-venda em termos de peças e estoque para os fornecedores. No entanto, isso pode não ser benéfico para o usuário, pois se o carro parar de funcionar, ele terá que comprar outro. O Polo , o carro mais barato da Volkswagen, custa cerca de 24.000 euros em sua versão básica.

É importante distinguir entre a vida útil média de uma geração de carros e a de um carro em particular, que pode variar dependendo de muitos fatores, como manutenção, uso e componentes. Além disso, deve-se notar que o mercado de segunda mão é importante porque muitas vezes supera o de carros novos. Em Espanha, por exemplo, vendem-se anualmente o dobro dos carros usados ​​em relação aos novos, e os carros mais vendidos têm mais de 10 anos, porque são os mais baratos.

O planejamento de obsolescência é um tema controverso. No entanto, há outra interpretação dessas afirmações: a crescente integração da tecnologia nos carros implica que eles podem se tornar obsoletos mais rapidamente, o que é uma fonte de preocupação para os consumidores.

Embora um automóvel possa continuar a funcionar sem atualizações do seu sistema operativo, pode perder algumas funcionalidades e tornar-se vulnerável em termos de segurança. No passado, os mecânicos eram basicamente especialistas mecânicos, não cientistas da computação, o que não era um problema quando você estava dirigindo.

No entanto, não está claro se os compradores estarão prontos para acompanhar: alguns consumidores hesitam em comprar os celulares mais recentes ou novos sistemas operacionais Windows para seus computadores, justamente porque isso significa comprar um novo dispositivo. No caso de um carro, que representa um investimento muito maior, essa decisão pode ser ainda mais difícil.

Além disso, os carros estão cada vez mais caros devido à tecnologia que carregam, o que pode ser uma barreira para potenciais compradores. Se os carros estão ficando mais caros e têm vida útil mais curta, isso não parece ser uma boa estratégia de negócios, a menos que o objetivo seja fazer com que os consumidores comprem um carro novo mais rapidamente.