A solução da Toyota para manter os motores de combustão vivos já está em andamento. Queimar hidrogênio soa tão bem

A Toyota aposta mais do que nunca  na eletrificação , mas isso sem esquecer o motor de combustão interna. Claro,  movido a hidrogênio , um combustível que pode ser a última esperança para esse tipo de mecânica.

A marca japonesa vem desenvolvendo propulsores térmicos que  "queimam" hidrogênio há algum tempo . Primeiro através de um Toyota Corolla que  estreou na competição há mais de um ano  e agora com o  Toyota GR Yaris H2 , que acaba de ser lançado em um rali europeu com o presidente da Toyota, Akio Toyoda, por ordem dele.

Largue os shows, mas não o som

A Toyota usa dois carros como laboratório para testar esses tipos de motores. Por um lado, um Toyota Corolla equipado com um  motor de hidrogênio de três cilindros turbo de 1,6 litro  que compete há mais de um ano na série de corridas Super Taikyu no Japão.

Por outro lado, o  Toyota GR Yaris H2 Concept  que foi apresentado no final de 2021. Utiliza o  mesmo bloco do seu irmão mais velho , mas com ligeiras modificações e combinado com o  sistema de reabastecimento Toyota Mirai  de série.

Comparado com o motor GR Yaris de produção  , este motor GR Yaris H2 é reforçado , possui novas sedes de válvula e um sistema de injeção aprimorado. Até agora as diferenças.

Apesar dessas mudanças e do uso de outro combustível, a Toyota garante que o motor a hidrogênio atinge níveis de eficiência semelhantes aos da gasolina. Deve, portanto, desenvolver  cerca de 260 cv , embora a marca não tenha fornecido números precisos.

Precisamente, o Toyota GR Yaris H2 foi o modelo escolhido pela Toyota para realizar os primeiros testes de seu motor a hidrogênio em vias públicas fora do Japão,  especificamente na Bélgica .

Aproveitando a celebração do Rally Ypres, o GR Yaris H2 dirigiu como  carro de segurança  em um trecho de 15 quilômetros. Apenas para fins de teste; sua estreia competitiva terá que esperar.

O responsável por dirigi-lo era o  presidente da Toyota, Akio Toyoda , que tinha um co-piloto do mais alto nível:  Juha Kankkunen . O finlandês foi campeão mundial de rally em 1993 em um Toyota Celica Turbo 4WD e competiu pela última vez no WRC em 2010.

Saindo do GR Yaris H2, Toyoda disse: “Agradeço a Juha por sua cortesia em me permitir dirigir. Ele me guiou em sincronia com a minha direção, me deixando à vontade. Pudemos demonstrar na Europa o  potencial do hidrogênio  como opção para alcançar a neutralidade carbônica.

Por seu lado, Kankkunen disse: “A condução do Akio foi excelente. E o motor a hidrogênio produz torque sólido, então não  é diferente  de um motor a gasolina."

“Por não emitirem CO2, acho que os motores a hidrogênio se tornarão uma das opções para alcançar a neutralidade de carbono, não apenas no mundo do automobilismo, mas também no  mundo dos carros de estrada  ”, acrescentou Kankkunen.

O CEO da empresa japonesa mostrou-se em muitas ocasiões um verdadeiro  entusiasta do mundo automóvel .  Graças a ele, chegaram às ruas  modelos como o Toyota GR Yaris  e o  Toyota GR 86 , que convivem sem problemas com a enorme gama de veículos eletrificados da Toyota.

Juha Kankkunen e Akio Toyoda

Esta paixão pelo mundo automóvel fez com que este autêntico  petroleiro ,  conhecido como Morizo ,  continuasse  a defender ferozmente os motores de combustão  e os carros apaixonados para continuar a desfrutá-los por muito tempo. Apesar das regulamentações antipoluição e das restrições cada vez mais rígidas.

Para isso, ele é um dos principais promotores do hidrogênio como combustível para motores de combustão tradicionais. Depois de introduzir a célula de combustível de hidrogênio à produção no  Toyota Mirai , a Toyota começou a ver o hidrogênio  substituir o diesel ou a gasolina.

Desta forma, seria possível reduzir drasticamente o nível de emissões sem abrir mão das sensações e do som dos motores de combustão interna "de toda a vida". Para provar, o vídeo do GR Yaris H2 em ação, mas especialmente o  deste Toyota Corolla movido a hidrogênio  :

Depois de ver o GR Yaris H2 nas etapas do rali da Bélgica, resta saber o que virá a seguir. O teste de hidrogênio Corolla já mostrou que pode ser  competitivo nas corridas  e já sabemos que a  BMW e a Toyota continuarão apostando fortemente  no carro a hidrogênio.

Ainda não se sabe se veremos esse tipo de motor apenas em competição (mesmo limitado ao circuito) ou também nas ruas. Claro, na Europa, eles estão lutando porque o governo propôs  proibir a venda de carros com emissão não zero  até 2035.

Isso inclui os de hidrogênio, pois emitiriam  CO2 mínimo  (não chegaria a zero, pois ainda queimariam óleo), desde que esse hidrogênio fosse verde.

De acordo com os cálculos de Jason Finsk, da Engineering Explained  , o Corolla movido a hidrogênio realmente emitiria 0,58g/km de CO2. Não é nada, mas  a União Europeia é franca.

Felizmente, existem pessoas como Akio Toyoda na indústria automotiva. Não há dúvida de que Morizo ​​continuará buscando alternativas como o GR Yaris H2 para acabar sendo  a salvação do motor de combustão interna.