A Porsche construiu um off-road que zomba do Defender e escala montanhas. É um 911

Digno herdeiro dos vencedores Porsche do Paris-Dakar

No passado, o Porsche 911 deixou claro que também pode  funcionar no asfalto . De fato, o 953 decorado com as cores de Rothmans  venceu a edição de 1984 do Paris-Dakar  com  Jacky Ickx  nos controles e também participou do lendário Safari Rally. Pouco depois, em 1986, René Metge também venceu o Dakar  no Porsche 959 .

O que nunca existiu foi um  Porsche 911 off-road de produção  . Mas isso mudará muito em breve com o lançamento de uma versão de alta suspensão e afinação específica do cupê alemão que fará frente ao iminente  Lamborghini Huracán Sterrato  .

Ambos apostarão em um conceito semelhante ao das bicicletas de cascalho no mundo do ciclismo: alto desempenho fora do asfalto. Mas a Porsche não se contenta com isso, também queria mostrar que o 911 pode ser um verdadeiro veículo todo-o-terreno através de sua mais recente aventura: a subida de Ojos del Salado, o  vulcão mais alto do mundo .

A Porsche poderia ter usado um Cayenne ligeiramente modificado, como o  Transiberiano , mas os Stuttgarters adoram um desafio. Em vez de seguir o caminho mais fácil, eles optaram por desenvolver um  911 experimental  que será usado para acumular experiência para o 911 off-road de produção.

A ajuda do especialista Romain Dumas Motorsport foi fundamental e o resultado são duas unidades do 911 992 Carrera 4S equipadas com caixa manual de sete velocidades, barras estabilizadoras, bancos de fibra de carbono, arneses, eixos portal que permitem aumentar a  distância ao solo até 350 mm  , novas relações de transmissão mais curtas e pneus off-road de 310 mm de largura.

Além disso, a parte inferior da carroceria é protegida por placas de fibra de aramida, possui  travas de diferencial manuais  e intercambiáveis, sistema de direção por cabo e um dispositivo chamado Porsche Warp-Connecter que forma uma ligação mecânica entre as quatro rodas para garantir a máxima capacidade de tração.

A carroceria também foi redesenhada para dar espaço às rodas, melhorar as dimensões off-road, incorporar um  guincho dianteiro  e abrigar um rack de teto onde você pode transportar todos os tipos de acessórios necessários em condições extremas. Além disso, o sistema de refrigeração foi colocado mais alto para evitar danos causados ​​por pedras e outros obstáculos.

O responsável por liderar a equipe que escalou as encostas do vulcão chileno foi o piloto de resistência Romain Dumas, que liderou uma das duas unidades até  6.007 metros  dentro do vulcão, bem próximo ao cume, que fica a 6.891 metros. A neve e o gelo não permitiam subir mais alto.

Após a aventura, o piloto francês disse: "Apesar da grande quantidade de gelo e neve no topo do vulcão, subimos mais de 6.000 metros, até o ponto em que as paredes de gelo nos impediram de ir mais longe.  Estamos muito orgulhosos do que o 911 foi capaz de realizar pela primeira vez;  espero que tenhamos a oportunidade de enfrentar muitas outras aventuras no futuro.

Por sua vez, Michael Rösler, responsável pelo Porsche 911 e pela criação dessas duas unidades experimentais, disse: "Foi ótimo criar um 911 como nunca visto antes, um carro viabilizado por uma pequena equipe de entusiastas. O 911 tem já foi exaustivamente testado na pista e, claro, na estrada, mas com este projeto estamos  focando  em território desconhecido.

É claro que o Porsche 911 off-road que está a caminho não será tão selvagem quanto esses dois protótipos, mas, visto o que foi visto, certamente não tem  nada a invejar a maioria dos SUVs  que circulam em nossas cidades e rodovias. Vamos deixar dúvidas em alguns meses.