A picape mais vendida da Europa, a Ford Ranger Wildtrack, foi testada e considerada mais confortável e potente do que antes

O que nos faz gostar tanto de pickups ? É sua aparência selvagem, seu estilo de cowboy americano ou sua habilidade off-road para os trabalhos? É difícil encontrar alguém que não os aprecie.

Agora um dos modelos emblemáticos deste segmento foi atualizado - a Ford Ranger - e tivemos a oportunidade de testar a sua versão mais resistente, a Ford Ranger Wildtrack , num cenário idílico. Esta nova versão é poderosa, crua e confortável.

O benchmark da Ford Ranger é o Wildtrack

A Ford F-150 é considerada um ícone entre as picapes, graças à experiência da Ford no segmento de picapes , que permite produzir veículos off-road de alta qualidade . Tem sido amplamente reconhecida como a picape mais popular nos Estados Unidos por mais de 30 anos, com mais de 40 anos como o veículo mais vendido.

Em 2021, foram vendidas mais de 720.000 unidades, quase todos os carros vendidos na Espanha durante um ano. Além da F-150, a Ford também produz modelos como a F-250, F-350, F-450, Maverick e Ranger , o que mostra sua expertise em picapes.

Devido ao sucesso da F-150, a Ford decidiu que sua picape global, a Ranger , adotará gradualmente o estilo de sua irmã americana maior, embora isso também se deva em grande parte ao Maverick , que não está disponível na Europa.

Em sua quinta geração, a Ford Ranger é cada vez mais parecida com suas contrapartes. A nova frente, mais larga, apresenta uma imponente grade central envolta em uma faixa horizontal e emoldurada por faróis em forma de C com matrizes de LED de série.

Como observamos anteriormente no modelo Raptor , os ângulos são mais rígidos e angulares, o que pode explicar a semelhança estética entre o Wildtrack e o Raptor , ao contrário da geração anterior onde as diferenças eram mais acentuadas.

Além disso, o novo Wildtrack esbanja uma presença ainda mais imponente graças a uma linha de ombros mais pronunciada e para-choques mais esportivos e robustos, equipados com novas proteções metálicas, estribos laterais, barras de teto e porta-malas.

Venceu em quase todas as frentes com dimensões de 5.370mm de comprimento (+3mm), 2.208mm de largura (1.918mm sem retrovisores, um aumento de 51mm) e 1.884mm de altura (redução de 36mm). Além disso, a distância entre eixos foi aumentada em 50 mm, de 3.220 para 3.270 mm.

Ampliar a distância entre eixos é uma grande mudança na plataforma. Essa transformação permitiu melhorar o ângulo de ataque do eixo dianteiro em 30 graus para o ângulo de entrada, 23 graus para o ângulo de saída e 21 graus para o ventral, o que o torna mais eficiente no modo off-road.

A Ford fez um bom trabalho com o acabamento Wildtrack de sua picape, que ostenta a cor Cyber ​​​​Orange compartilhada com o Ford Bronco e o Maverick . Essa tonalidade é combinada com elementos escuros, como caixilhos de janelas, pilar B, espelhos e rodas. As rodas são de série em 18 polegadas, mas é possível optar por rodas de 20 polegadas pintadas de preto com bordas usinadas por um custo adicional de 423 euros.

O conjunto exala uma sensação de luxo. A Wildtrack parece uma picape premium bem acabada, com características diferenciadas, como o nome gravado na largura da porta traseira . É um pouco maior que os modelos anteriores, com 5.370 mm (+3 mm) de comprimento, 2.208 mm de largura (1.918 mm excluindo espelhos, um aumento de 51 mm) e 1.884 mm de altura, mm (-36 mm). A distância entre eixos também foi aumentada em 50 mm, de 3.220 mm para 3.270 mm.

Este aumento na distância entre eixos representa uma grande variação na plataforma. O eixo dianteiro avançou 50 mm para melhorar o ângulo de ataque, resultando em dimensões off-road de 30º de ângulo de entrada, 23º de ângulo de saída e 21º de ângulo de saída.

Progresso de dentro

Quando pensamos em uma picape, tendemos a imaginar um conjunto de plásticos de aparência resistente. Embora seja um veículo voltado para o trabalho, a Ford considerou clientes que também usam o Ranger para lazer ou como carro do dia a dia.

É por isso que eles fizeram muitas melhorias em seu SUV mais popular e bem-sucedido (até a chegada do novo Ford Bronco , reservado para alguns poucos). O habitáculo sofreu uma significativa transformação ao nível da qualidade dos materiais e equipamentos.

Embora os materiais utilizados neste carro não sejam os encontrados em carros de luxo, a cabine como um todo apresenta um nível de qualidade superior ao esperado neste segmento. Os bancos são revestidos em couro com costuras laranja e o logotipo Wildtrack é bordado nos bancos dianteiros. O banco do motorista é ajustável eletricamente, enquanto o do passageiro não.

No entanto, o restante da cabine é principalmente de plástico rígido, embora seja tratado com cuidado e apresente texturas acolchoadas ou laqueadas. Embora ainda existam pontos que poderiam ser melhorados, como a sensibilidade de algumas superfícies a impressões digitais e/ou poeira, vale ressaltar que este carro não vem equipado com o temido acabamento preto piano, o que é um ponto positivo .

A estética prevaleceu sobre a funcionalidade e durabilidade, como evidenciado pelos múltiplos porta-objetos, porta-copos, porta-luvas duplo (superior e inferior), puxadores na coluna A e barra integrada ao painel de instrumentos.

Além disso, a tecnologia deu um grande salto, com um painel de controle colorido de 8 polegadas totalmente digital, mais simples, mas com resolução inferior à do Raptor de última geração .

À sua direita está uma enorme tela sensível ao toque de 12 polegadas que adiciona um toque de elegância a tudo. Gosto particularmente da rapidez com que o SYNC4 é comparado ao seu antecessor SYNC3 (duas vezes mais rápido de acordo com a Ford), pois melhora muito a experiência do usuário. Além disso, o SYNC4 oferece recursos adicionais, como atualizações OTA , conectividade Wi-Fi e gadgets úteis para uso diário e off-road.

Falando em tecnologia, o carro tem conectividade sem fio Android Auto e Apple CarPlay , conexões USB e USB-C , carregamento sem fio, sistema de som B&O de 240W com 10 alto-falantes, além de painel superior com seis interruptores e fusíveis entre 10 e 30 Ah para conectar acessórios.

Achei muito mais interessantes os recursos práticos da tecnologia, como a câmera 360º padrão, o assistente para evitar colisões, o controle de cruzeiro adaptativo, o assistente de ré, o assistente de estacionamento, a tela off-road que exibe ângulos e visão preditiva do terreno ou iluminação periférica exterior.

A exibição offroad na tela sensível ao toque também permite o bloqueio do diferencial, mas pessoalmente prefiro ter um botão mais conveniente ao lado do botão do modo de direção do que ter que pressionar um botão para ativar a tela inteira e procurar o botão de bloqueio.

Um motor diesel com alta capacidade de resposta

A propósito, quero observar que o console central é notavelmente limpo. A alavanca de câmbio é totalmente eletrônica, o que reduziu consideravelmente seu tamanho e garantiu uma operação mais suave do que nunca. Ele é acoplado a uma caixa de câmbio automática com conversor de torque de 10 velocidades.

A alavanca opera de forma extremamente suave e quase imperceptível, e sempre se esforça para encontrar a faixa de torque ideal do motor, mantendo as rotações o mais baixas possível para economizar combustível. No entanto, pode parecer um pouco lento na busca de recuperações devido à configuração eletrônica.

A função desta caixa de velocidades é gerir a potência gerada pelo maior motor diesel comercializado pela Ford na Europa, nomeadamente um motor V6 biturbo de 3,0 litros com 240 cv às 3.250 rpm e um binário de 600 Nm, caracterizado por um binário plano curva.

Esta configuração mecânica é muito apreciada devido ao seu som agradável, ao contrário do antigo motor 2.0 diesel que tinha um som mais rudimentar. Além de seu som agradável, este motor também oferece bom desempenho, com entrega de potência muito suave durante um passeio suave e uma resposta vigorosa quando pressionado em rotações mais altas.

Nesse caso, é aconselhável passar para o modo manual usando os botões da alavanca de câmbio.

A medição de torque adequada também é benéfica em seções técnicas off-road, pois reduz bastante a necessidade de usar o acelerador. Este comportamento é reforçado por um chassis equipado com uma regulação que permite ultrapassar os típicos obstáculos difíceis, mantendo um óptimo conforto interior.

A Ranger também usa o seletor de modo de direção circular do Raptor, que oferece várias opções como Normal, Eco, Trailer, Slider, Mud & Roots e Sand . Este seletor ajusta a sensação da direção, acelerador, freio, controle de tração e controle do carro.

Além disso, o mesmo controle permite selecionar diferentes modos de transmissão, passando de 2H para 4H (tração nas quatro rodas), 4L (tração nas quatro rodas com redução) e o novo modo 4A. O modo 4A permite dirigir com tração nas quatro rodas e a eletrônica se encarrega de distribuir automaticamente o torque entre 0 e 100% conforme a necessidade, o que é muito confortável se você tiver que se deslocar em asfalto e superfícies irregulares.

Eu gostaria de um chute mais responsivo ao passar por passagens rápidas ou ao tentar mover a traseira usando o acelerador. Atualmente, a resposta é um pouco lenta, sendo necessário pisar forte no pedal direito. Claro, isso não se aplica ao motor a gasolina do Raptor.

No que diz respeito ao conforto de condução em estrada, notei uma melhoria significativa. Além do alargamento da distância entre eixos que acrescenta conforto à Ranger, apreciei especialmente a qualidade das suspensões. As esteiras foram alargadas em 50 mm em ambos os eixos, permitindo que os amortecedores sejam posicionados mais longe do centro do quadro.

Isso permitiu que as suspensões do Ranger tivessem um melhor desempenho, não apenas em termos de capacidade de limitar o movimento do corpo, mas também em fornecer melhor progressividade. Esta é uma característica excelente para um veículo com um eixo sólido e molas traseiras.

A Ford Ranger pretende manter a sua posição de liderança na Europa

A Ford preocupou-se com a funcionalidade da Ranger Wildtrack como ferramenta prática de trabalho, o que levou à incorporação de detalhes bem americanos nesta geração.

Para atender às necessidades do enorme motor V6 de 3,0 litros e acomodar uma bateria secundária que permite a conexão de ferramentas elétricas, o espaço no compartimento do motor foi aumentado graças à dianteira hidroformada. Existem ligações no interior e na caixa para facilitar esta utilização.

Além disso, a própria caixa foi ampliada em 5 cm, elevando sua largura total para 1.224 mm, para acomodar o carregamento de paletes. Outra melhoria é a aba metálica que cobre a mala e pode ser operada eletricamente por dentro ou pela própria mala, eliminando a tediosa abertura manual da geração anterior.

Na caixa há itens de conveniência de série, como barras de amarração para cargas, trilhos internos para fixações ajustáveis, degraus integrados nas laterais do para-choque, régua integrada ao lábio superior da tampa traseira, porta-copos, além de dois furos para prender grampos se quiser construir um galpão em nossa fazenda no Arizona.

A Ford Ranger Wildtrack 3.0 V6 de 240 cv está disponível a partir de 57.930 euros. Existe ainda uma versão mais económica equipada com um motor turbodiesel 2.0 de quatro cilindros com 205cv e 500Nm de binário, que também está exclusivamente associado à automática de 10 velocidades (as versões manuais só estão disponíveis nos modelos inferiores) e está disponível a partir de 55.930 euros.

A Ford está oferecendo atualmente um desconto de 14,5%, ou cerca de US$ 7.000, mas dada a diferença de preço de US$ 2.000 entre as duas versões, é provável que a variante mais popular seja o modelo 3.0 V6.

Verifica-se que a Ford prestou muita atenção ao desenvolvimento desta nova Ford Ranger de forma a manter a sua posição como a pick-up mais vendida na Europa, título que detém desde 2015. Depois de testar a Ranger, é claro que a nova plataforma se encaixa perfeitamente, assim como o Volkswagen Amarok .