A "grande bunda" está de volta. O Renault que mais sentimos falta foi ressuscitado, e agora é um elétrico muito bestial

Há carros que marcaram uma época e o “bumbum ”  da Renault  é um deles. Tanto o R5 Turbo quanto o R5 Turbo 2 são ícones do rally, dos pequenos carros esportivos e da década de 1980 em geral. Agora, a Renault está homenageando este modelo com o  R5 Turbo 3E .

A marca de diamantes  reinterpretou  a fórmula original do 'big ass' para atualizá-la e o E em seu sobrenome indica claramente para onde vão os golpes:  é completamente elétrico.

Um Grupo B moderno em uma chave elétrica

Apesar de ser um protótipo que  não chegará à produção , é o sucessor dos míticos R5 Turbo e R5 Turbo 2. Aliás, o facto de se chamar R5 Turbo 3E não é por acaso; A Renault quis esclarecer que é o terceiro membro desta saga explosiva e a verdade é que seu design respeita os golpes de mestre de seus antecessores, apesar de suas entranhas não terem nada a ver com isso.

Desde o  fim da produção do R5 Turbo 2 em 1986 , muitos pediram à Renault que o ressuscitasse de uma forma ou de outra. O  Renault Clio V6  foi a resposta da empresa francesa e agora está fazendo isso novamente com o R5 Turbo 3E, embora algumas empresas externas  tenham vencido a  Renault.

Pode não convencer os mais puristas de que se trata de um carro com emissão zero, mas promete ser ainda mais burro que seus avós. Enquanto se contentavam com um motor de quatro cilindros de 1.4 e 160 cv localizado na traseira, o R5 Turbo R3 reserva a área traseira de sua cabine para abrigar dois motores elétricos que produzem uma  potência combinada de 380 cv  e torque máximo. 700Nm.

Cada um deles é responsável por movimentar uma das rodas traseiras e a energia vem de uma bateria com capacidade de  42 kWh  localizada na parte inferior do chassi, entre os dois eixos. Por seu lado, o chassis é tubular e está associado a uma gaiola de segurança interior homologada pela FIA.

Por fora, lembra muito o R5 Turbo dos anos 80, embora seja ainda mais largo e tenha um design mais selvagem graças ao enorme spoiler traseiro, que parece algo saído de um carro de  Pikes Peak . Ele também possui entradas de ar localizadas nas asas traseiras que são inspiradas nas do T5 Turbo e são usadas para resfriar os motores e a bateria.

A tampa que esconde o soquete para recarregar sua bateria faz outro aceno para seus familiares 80s. Seu design lembra a saída de ventilação do modelo original.  E não faltam faróis de neblina dianteiros , embora desta vez com tecnologia LED.

Quase todos os painéis externos são de fibra de carbono e as janelas são de Plexiglas, também para economizar peso. Graças a isso, pesa 980 kg, o que é praticamente o mesmo que o R5 Turbo 2 (970 kg), mas  tem um prendedor .

No comunicado de imprensa, a Renault especifica que o R5 Turbo 3E pesa 980 kg e acrescenta entre parênteses que a bateria acrescenta mais 520 kg, pelo que o peso real do conjunto é de  1.500 kg .

É consideravelmente mais pesado que seus pais, mas também mais rápido. Acelera de  0 a 100 km/h em 3,5 segundos  e atinge velocidade máxima de 200 km/h. O R5 Turbo 2 levou 6,9 segundos para atingir os 100 km/h, quase o dobro disso.

De qualquer forma, o R5 Turbo 3E não nasceu para destruir o cronômetro, mas para derivar. Não sabemos se o responsável por esta ideia é Jean Ragnotti, o piloto francês que tem o hábito de rodar nas exposições quando tira o R5 Maxi Turbo dos ralis para um passeio.

Se Ragnotti for incentivado a pilotar o R5 Turbo 3E em eventos, com certeza será mais fácil para ele. Você só precisa ativar o modo Drift, que a Renault apelidou de Turbo, e puxar o  freio de mão hidráulico gigante.

Este show car também tem um programa específico para  drift de 360 ​​graus  e é chamado de donut. O terceiro dos modos de condução é o Track Invader, focado em oferecer o máximo desempenho no circuito.

Por enquanto, não há data para vê-lo em ação, mas o R5 Turbo 3E será visto neste fim de semana na competição  Arts & Elegance em Chantilly , a poucos quilômetros de Paris.

No próximo mês terá também um lugar especial no stand da Renault no  Salão Automóvel de Paris , onde  também estará presente  o Protótipo R5 , que leva adiante o design do novo R5 elétrico.

A Renault garante que este é um carro totalmente funcional, ele ainda vem com vários  suportes de câmera  para registrar suas cruzadas de qualquer ângulo. Os 12 displays digitais internos também estão operacionais, homenageando os 12 relógios que o R5 Turbo original incorporou.

E a mesma coisa acontece com os  assentos de balde  assinados Sabelt. Eles são chamados de Carbon Fiber Racing Seat e são projetados para que o piloto não se mova um milímetro, usando cintos de segurança ancorados ao chassi.

Gilles Vidal , Diretor de Design da Renaul disse: “O R5 Turbo 3E combina um design ultra-tecnológico e exuberante com inúmeras referências a corridas e videogames. Essa combinação impulsiona o show car em direção à modernidade e tecnologia, na fronteira entre o real e o virtual. Este drifter puramente elétrico prova que os carros elétricos também podem ser divertidos com um desempenho incrível.

Além da funcionalidade, o R5 Turbo 3E presta homenagem à estética dos anos 80, tanto por dentro como por fora. Suas cores de inspiração funky, o tartan nos painéis das portas, painel e bancos, os  gráficos pixelados  nas telas são uma reminiscência daquela época.

A desvantagem é que ninguém poderá comprá-lo, embora a Renault ofereça uma  coleção de  NFTs relacionados a carros e tenha colaborado com a casa de moda La Fameuse para criar uma coleção de roupas esportivas inspiradas em carros.