A Ferrari estragou o Purosangue em um detalhe básico que um Dacia Sandero resolve muito melhor

Com toda a produção vendida nos próximos dois anos apesar de ser  o SUV mais caro que existe , a  Ferrari Purosangue  está marcando um antes e um depois na história da marca italiana.

A Ferrari só se dispôs a entrar no universo crossover à sua maneira e com o Purosangue o fez, por ser  único em seu gênero . Embora isso não signifique que haja  algumas lacunas  no excepcional trabalho de design que o pessoal de Maranello fez com seu novo modelo.

A magia do desenho

Com a  Ferrari Purosangue  , a marca Cavalo Empinado propôs que vejamos os SUVs com outros olhos. Antes de sua chegada, já existiam SUVs esportivos com altíssimo nível de desempenho, mas o Purosangue estabelece um novo padrão, não só no segmento de SUVs de alto desempenho, mas no mercado em geral.

Embora seja verdade que não tivemos a oportunidade de experimentá-lo, pelo menos por enquanto, basta vê-lo para entender que é  completamente diferente  de qualquer um de seus rivais, se houver.

E não estamos falando de comportamento, mas de design. A Ferrari conseguiu esconder as enormes dimensões do Purosangue através de suas linhas externas. De fato, nas fotos parece uma espécie de crossover compacto, mas nada mais longe da realidade pois ele mede  4,97 metros de comprimento  , 2,02 metros de largura e 1,59 metros de altura.

São dimensões semelhantes às de um Audi Q8 ou de um Polestar 3, mas dá a impressão de que o Ferrari não é tão grande e pesado como estes modelos, embora pare a balança nos 2.030 kg. Além do mais, ninguém diria que seus pneus são de 22 polegadas na frente e 23 polegadas atrás. É a magia das proporções e o lápis dos designers do  Centro Stile Ferrari  onde foi concebido.

Claro, a equipe de design liderada por  Flavio Manzoni  também investiu muito no interior e o Purosangue consegue surpreender com elementos como as portas traseiras “estilo suicida”, seus quatro bancos independentes ou um porta-malas de 472 litros.

Outra de suas características particulares é a  disposição dos controles  . Quase todos os carros atuais têm uma tela no centro para gerenciar o sistema multimídia e outras funções, mas no Purosangue ela fica localizada na frente do passageiro.

Não é a primeira vez que a Ferrari coloca um ecrã nesta zona, mas é a primeira que não se limita a apresentar informação e serve para gerir todas as funções de infoentretenimento.

Desta forma,  criam-se  dois espaços bem diferenciados , um do lado do condutor totalmente focado na condução e outro do lado do passageiro, que pode assumir as rédeas multimédia.

Também não devemos esquecer que um design de painel simétrico facilita muito em termos de  custos  na hora de adaptar a posição de dirigir a cada mercado, dependendo do lado em que você dirige.

Seja como for, se o motorista viajar sozinho não há problema. Da mesma forma que em outras Ferraris, a multimídia também pode ser gerenciada por meio dos comandos do volante e da instrumentação digital. Mas não ter uma tela de toque central por perto  impede que você tire as mãos do volante  e desvie o olhar da estrada.

Pelo menos é o que diz a teoria, mas a abordagem da Ferrari tem uma brecha: os  controles de toque para o controle do clima  . Se algo  foi criticado nos últimos anos,  é a obrigatoriedade de usar uma tela sensível ao toque para funções tão básicas como aumentar a temperatura interna, desligar o controle de temperatura ou ativar os bancos aquecidos.

Quando existem botões físicos para essas funções, tudo fica mais fácil. Eles são fáceis de se acostumar e você não precisa  tirar os olhos da estrada  para usar esses controles, apenas com o toque.

Por outro lado, quando temos de aceder a diferentes menus através do ecrã táctil central ou os próprios controlos da climatização são tácteis, tudo se complica e algo que poderia ser feito em segundos e com segurança com botões torna-se, em alguns casos, numa odisséia. e  sinônimo de distrações.

Até a ciência diz que as telas sensíveis ao toque  são mais perigosas do que os botões de um carro velho . E esta é precisamente a  lacuna no interior  do Ferrari Purosangue porque todas as funções do controle climático são gerenciadas por meio de controles de toque.

Desde a regulação da temperatura à climatização dos bancos, passando pelo desembaciamento dos vidros dianteiros e traseiros. Pode ver-se bem num dos vídeos que  Shmee150  conseguiu gravar na apresentação da modelo italiana.

Assim, a Ferrari conseguiu reduzir o risco de distrações afastando o touch screen central do motorista e, além disso, oferece a possibilidade de o passageiro participar e operar o infotainment à vontade. Mas, embora as distrações não venham de procurar uma música ou usar o Apple CarPlay, elas são garantidas na hora de usar o clima.

A única coisa que pode ser feita sem olhar é  aumentar e diminuir a temperatura  através do controle giratório que incorpora a tela sensível ao toque principal do clima. E não podemos esquecer os comandos tácteis no volante, que também não parecem ser fáceis de utilizar e que lembram quem agora  quer eliminar o Grupo Volkswagen  dos seus carros depois de reconhecer que é um erro. Claro, ninguém é perfeito.