Testamos o novo Nissan Juke Hybrid, um SUV com a etiqueta ECO que aposta no design e no baixo consumo

O  Nissan Juke  foi um dos modelos de maior sucesso da marca japonesa na Europa. Assim como o Nissan Qashqai foi pioneiro no segmento de SUVs compactos, o Juke foi pioneiro no segmento de SUVs mais urbanos, os chamados B-SUVs da indústria, como o  SEAT Arona  ou o novo  Toyota Yaris Cross .

A segunda geração chegou no final de 2019 com  apenas um motor  disponível: um 1.0 a gasolina de 117 cv de 3 cilindros. Hoje, lança finalmente uma  versão híbrida com 145 cv  e com  etiqueta ECO  , o novo  Nissan Juke Hybrid  . Testamos e descobrimos se era o carro que faltava na linha Juke para voltar ao caminho do sucesso.

 

O Nissan Juke tem sido um modelo chave para o sucesso da Nissan na Europa. Está no mercado há pouco mais de 9 anos e atingiu seu momento de maior sucesso em seu sétimo ano de vida, ano em que a maioria dos carros já está indo para o grid de largada. O Juke anterior pode até ter continuado a vender bem além de 10 anos.

Com esta segunda geração, a marca não se afasta daquilo que fez o sucesso do modelo, aclamado pelo seu design, ou o amamos ou o odiamos. O design dianteiro confirma a tendência das ópticas divididas, enquanto os guarda-lamas arredondados conferem-lhe um aspecto musculado e robusto. Na traseira, o design é mais tradicional. Adeus aos pilotos em forma de bumerangue, os grupos ópticos agora são curiosamente um bloco retangular clássico.

As mudanças estéticas da versão híbrida em relação ao modelo a gasolina são mínimas. A grade é praticamente fechada e apresenta acabamento preto na parte superior (agora uma marca registrada dos híbridos na Nissan), também há vários logotipos 'híbridos', além de novos designs de rodas.

Um interior sem alterações

A bordo, as mudanças em relação ao Juke 1.0 também são mínimas. O painel, analógico quando quase todos os seus rivais são digitais, perde o tacômetro e ganha indicador de carga e bateria, com indicação da faixa ideal de uso da eletrificação.

O painel também possui um botão 'EV' para forçar o uso do motor elétrico. Por fim, no acabamento Tekna, o topo de gama, o equipamento áudio automóvel BOSE, passa agora a ter 10 altifalantes em vez de oito, tal como no Juke a gasolina.

Outra mudança notável é o  volume do porta-malas. Isso passa de 422 litros para 354 litros  , devido à presença da bateria com capacidade de 1,2 kWh. Basicamente, ele perdeu o fundo falso do Juke 1.0 e agora o piso do porta-malas está na altura da soleira de carga.

O que não muda, pelo menos nos acabamentos N-Design e Tekna, é a sensação de boa qualidade percebida dos materiais. É um SUV urbano e versátil, mas o interior é muito agradável e afasta-se dos interiores onde imperam os plásticos duros e brilhantes. Pelo contrário, tudo transmite uma sensação de qualidade.

A habitabilidade do carro também não muda. Há muito espaço à frente e é fácil encontrar a posição de condução ideal. O espaço para as pernas do banco traseiro permanece inalterado. Mesmo os passageiros mais altos podem agora viajar a bordo sem o risco de claustrofobia, o que não acontecia com o Juke anterior.

Um sistema híbrido com uma caixa de câmbio curiosa

Tecnicamente, o Juke usa o mesmo motor híbrido do  Renault Captur  e  do Clio E-Tech  . Este é composto por um motor a gasolina de 4 cilindros naturalmente aspirado de 1,6 litros de 94 cv associado a um motor elétrico de 36 kW (49 cv) e um alternador de partida de alta tensão de 15 kW (20 cv). No total, o Juke Hybrid pode contar com  145 cv e até 205 Nm  do motor elétrico.

A caixa de velocidades é a mesma dos modelos Renault. Trata-se de um  câmbio automatizado de 6 marchas  sem sincronização e com  engate de garra  (sistema semelhante ao de uma embreagem push), que em competição é conhecido como caixa de câmbio "crabot" (palavra emprestada do francês, como  tantas outras na mecânica  ). Tem quatro velocidades para o motor de combustão e duas para o motor elétrico.

Assim, o Juke Hybrid arranca sistematicamente em  modo elétrico e pode atingir 55 km/h  sem consumir uma gota de gasolina. De acordo com a homologação, reduz o consumo de combustível para 5,2 l/100 km e as emissões de CO₂ para 118 g/km. Até agora a teoria. Mas como isso se traduz na roda?

Conduzindo o Nissan Juke Híbrido

Quando o carro é ligado, como em todos os híbridos de acordo com os regulamentos, ele liga elétrico e sempre será elétrico até 55 km/h, se o estado da bateria permitir ou se não for usado mais do que o necessário ( inclinação acentuada , ar condicionado em clima quente, aceleração forte). Em todo o caso, abaixo dos 10 km/h o motor a gasolina desliga-se automaticamente e só se desloca com o elétrico.

Uma vez em andamento, o  passeio suave do  carro é positivamente surpreendente. A transição entre o motor elétrico e a combustão é a mais suave do mercado, não há vibração, solavanco ou erupção sonora do motor a gasolina. Ainda ouvimos o arranque do motor a gasolina, mas continua relativamente discreto.

O passeio extremamente suave também é perceptível ao mudar de marcha. É quase impossível dizer quando a transmissão está aumentando ou diminuindo a marcha. Na prática, parece que o motor atua apenas como gerador - o que não acontece - e no final oferece quase a  mesma  suavidade de operação de um motor elétrico  . Tudo isso graças ao redutor não sincronizado, que é acionado pelo motor de partida do alternador.

A suavidade geral é ligeiramente alterada pelas suspensões que parecem um pouco duras na cidade, em baixa velocidade. Ficam até um pouco ressecados ao passar as mechas. Este é o corolário de ter que carregar  90 kg a mais em relação ao Juke 1.0  devido aos motores elétricos e à bateria. É particularmente visível nos bancos traseiros, já que a bateria está localizada sob o porta-malas.

Embora em uma superfície deteriorada na cidade possa ser um pouco irritante, na estrada essa firmeza é apreciável. O carro tem equilíbrio, é bem guiado (a direção também é um pouco mais dura que no 1.0, mas isso é apreciável) e em nada diminui o conforto.

Outro ponto positivo da hibridização em relação ao modelo 1.0 é o maior vigor do fluxo de circulação que permite a instantaneidade do torque motor da unidade elétrica. Embora o Juke com motor de 117 cv e transmissão automática parecesse muito lento para trocar livremente, essa sensação desapareceu com a versão híbrida.

Isso é algo particularmente notável na cidade onde a entrega imediata do motor elétrico faz maravilhas abaixo de 50 km/h. Não é um carro esportivo, é claro, mas, além disso, o Hybrid melhorou seu tempo de 0 a 100 km/h em 2 segundos, reduzindo-o para 10,1 segundos. É uma época que o coloca ao nível de seus possíveis rivais.

Para além da sua condução suave, o Juke distingue-se pela  travagem regenerativa  e pelas boas sensações que proporciona ao condutor. Tem  de série a função e-Pedal ,  que permite dispensar quase totalmente o pedal do travão na cidade. Apenas tirando o pé do acelerador, o carro "freia sozinho", até atingir 5 km/h. Tenha cuidado, você ainda tem que pisar no freio para o carro parar completamente.

Mas essa frenagem regenerativa, que todos os carros híbridos possuem, geralmente não combina bem com a frenagem física, a dos discos de freio, e muitas vezes a frenagem é estranha com uma aparente perda de mordida quando o motor elétrico para de frear o carro. os discos de freio assumem o controle.

No Juke Hybrid, ao contrário de muitos híbridos,  a travagem parece natural  . Não há essa estranha sensação de falta de mordida inicial e de repente, quando os freios físicos atuam, há mais frenagem. Não aqui, o Juke tem uma travagem regenerativa poderosa que parece que você está travando com mordida e quando os freios físicos assumem o controle, não há diferença perceptível.

Isso se deve em parte à presença de um  iBooster  , fabricado pela Bosch. É um booster de fluido de freio eletromecânico que melhora a potência de frenagem sem reduzir a recuperação de energia cinética dos freios.

Na maioria dos híbridos, a sensação de mordidinha se deve ao sistema favorecer a recuperação de energia ao invés do desligamento de energia. Com o iBooster, você obtém potência de frenagem e recuperação de energia cinética.

Até agora, o Juke Hybrid apresentava uma proposta muito mais interessante do que a versão a gasolina. E não decepciona na seção chave em um híbrido, consumo de combustível.

Apesar de uma rota oferecida pela Nissan em que havia mais rodovias do que vias urbanas, e um garçom geralmente não tem o pé direito leve, o consumo foi bastante parcimonioso, lançando uma  média de 5,9 l/100km.

Com um carro com mais quilometragem (a unidade de teste tinha apenas 600 km), sem dúvida é possível aproximar-se dos 5,5 l/100 km. É um consumo significativamente inferior ao do Juke 1.0 e semelhante ao de um Hyundai Kona HEV, menos refinado no seu funcionamento do que o Juke.

Nissan Juke híbrido, preço

O novo Nissan Juke Hybrid já está à venda na Europa . E os seus preços  começam nos 31.500 euros  com o acabamento N-Connect e terminam nos 34.200 euros com o acabamento Tekna, que inclui o sistema e-Pedal de série, o muito eficiente ProPilot (sistema de condução autónoma de nível 2), o navigator e o 10 -alto-falante BOSE sistema de áudio.

Por ocasião do lançamento, a Nissan está oferecendo uma série limitada de 180 unidades para a França do Nissan Juke Hybrid chamado 'Première Edition' por 32.250 euros. Com base no acabamento N-Design de tamanho médio, ele apresenta estofamento em couro com costuras contrastantes, teto personalizado em dois tons e rodas de liga leve específicas.