O Pagani Huayra Codalunga é um tributo de sete milhões de euros aos "Protótipos Longtail" do Mans

A curta história da  Pagani  está repleta de modelos de todos os tipos. Além dos modelos de série que fabrica e fabrica, a Pagani especializou-se na fabricação de modelos de série muito pequenos e até peças únicas devido ao alto grau de personalização que concede. Foi verdade para os Zonda e também é verdade para os  Huayra .

O Pagani Huayra chegou ao mercado em 2011, substituindo o Zonda. E no verdadeiro estilo Pagani, depois de tanto tempo a marca continua a fabricar unidades especiais do seu modelo atual, sendo o mais recente este  Pagani Huayra Codalunga  .

 

A Huayra Codalunga (long tail, em italiano) nasceu, como muitas vezes a este nível da gama, dos desejos dos clientes da marca. Neste caso, Horacio foi convidado por dois colecionadores Pagani em 2018 para produzir uma versão de cauda longa do Pagani Huayra Coupe.

Eles queriam um modelo com a elegância do Pagani e ao mesmo tempo com um toque de corrida que lembrasse os 'Longtails' das  24 Horas de Le Mans  , como o  McLaren F1 GTR Long Tail  ou o Porsche 917 LH (carro com o qual em 1971, Vic Elford foi o primeiro a cruzar a marca média de 240 km/h durante a corrida de gala).

A Codalunga foi desenvolvida pela divisão de projetos especiais  Grandi Complicazioni da Pagani  (cujo nome é uma homenagem ao mundo da relojoaria fina) e em dois anos de desenvolvimento, o que era para ser um modelo limitado de duas peças se tornou uma série limitada de cinco exemplares. .

Aerodinâmica ativa e 840 cv graças ao V12 AMG

A base do carro é o Huayra padrão, mas o Codalunga tem uma nova frente, um novo painel e uma traseira completamente redesenhada e mais longa (obviamente). Especificamente, é  36 cm mais comprido  . Não parece muito, mas no final a tampa traseira tem uma área de 3,7 m², explicam na Pagani.

Sob esse capô maciço,  o V12 twin-turbo de 6,0 litros  artesanal da AMG  é a marca registrada do Huayra. Desenvolve aqui  840 cv e 1.100 Nm  de torque de 2.000 a 5.600 rpm. O V12 também apresenta novos escapamentos revestidos de titânio e cerâmica que, juntos, pesam apenas 4,4 kg.

Estes são expostos à vista, já que na parte traseira, a carroceria carece de grades ou painéis que possam escondê-los. No total,  o carro pesa apenas 1.280 kg  .

Na Codalunga, como em toda Huyara, a eficiência aerodinâmica foi muito cuidadosa. Não surpreendentemente, foi um dos primeiros modelos de rua a  apresentar aerodinâmica ativa  , com quatro abas que se movem independentemente para fornecer suporte nas curvas ou maximizar a velocidade. Nesse caso, a traseira alongada ajuda a alcançar maior velocidade, como nos carros de Le Mans que usaram esse design.

O Pagani Huayra Codalunga  faz parte dos  7 milhões de euros  mais impostos. De qualquer forma, o preço não é algo particularmente relevante. Porque sim, de fato, as cinco unidades já estão vendidas. O contrário teria sido algo muito estranho.