Quando a dieta dá errado: o Alpine A110 R emagrece a 800 euros por quilo para ser mais radical do que nunca
Publicado por O time em Notícia a
05/10/2022 às 15:23
Um dos grandes pontos fortes do Alpine A110 contra a concorrência, ou seja, contra o Porsche 718 Cayman , é sua leveza. Todas as versões do francês de dois lugares são caracterizadas por seu baixo peso e isso se traduz em bom desempenho e melhores sensações de condução.
Mas tudo pode ser melhorado e é isso que a Alpine fez com o novo Alpine A110 R , uma variante mais radical da berlinetta francesa que se tornou a versão mais rápida e exclusiva da gama, mas também a mais leve graças aos seus 1.082 kg.
A receita que convence os puristas
Encontrar um carro atual leve é praticamente impossível e os carros esportivos não são exceção. Vivemos na era dos carros com excesso de peso , embora isso não signifique que sejam carros lentos, como demonstram o BMW M3 Competition (1.805 kg) ou o novo Mercedes-AMG C 63 S E-Performance (2.111 kg). O problema surge quando falamos de sensações.
Normalmente, os carros mais leves não precisam de tanta potência para proporcionar emoções com as quais os carros mais pesados nem sonham, por mais poderosos que sejam seus músculos.
Os Lotuses são o melhor exemplo disso, pelo menos até agora , mas também podemos falar dos antigos compactos GTI que ofereciam uma espetacular relação potência/peso .
Com o tempo os carros ganharam peso e perderam aquela magia que davam ao volante, apesar de tentarem compensar com desempenho de infarto. Mas a física não muda e as sensações transmitidas por um carro esportivo leve permanecem incomparáveis e muitas vezes excedem o desempenho puro.
É por isso que o Alpine A110 conquistou um lugar entre os puristas . Seu design inspirado no Alpine A110 ajuda, mas o que atrai esse carro são as sensações que ele proporciona ao volante.
O modelo básico (Alpine A110) tem apenas 252 cv e o mais potente (Alpine A110 S) 300 cv, mas, em ambos os casos, o motor 1.8 TCe turbo de quatro cilindros é mais que suficiente, pois ambas as versões param o equilíbrio pouco mais de 1100 kg .
Por isso não precisa de mais potência, não importa que seu interior não ofereça o mesmo nível de qualidade de um Porsche 718 e que esteja equipado com tecnologias utilizadas pela geração Renault anterior, como ar condicionado. É um carro projetado para o prazer de dirigir e cumpre seu propósito maravilhosamente.
A Alpine decidiu melhorar esta receita com o Alpine A110 R. Ao contrário do que muitos fabricantes fariam, não optou por aumentar a potência do bloco de quatro cilindros, mas sim pela redução do peso de todos.
Graças ao regime a que foi submetido, o Alpine A110 R é 34 kg mais leve que o A110 S, pesando apenas 1.082 kg e sua relação peso/potência aumenta para 3,6 kg/CV. Seu rival direto, o Porsche 718 Cayman T , equipado com motor boxer 2.0 turbo de quatro cilindros e potência idêntica (300 cv), pesa 1.425 cv.
Para realizar a economia de peso, a Alpine usou mais fibra de carbono do que o normal, tanto no exterior como no interior. A capota é inteiramente feita desse material, assim como as rodas, o vidro traseiro e a estrutura dos bancos, que são do tipo caçamba e assinados Sabelt.
Além de ser mais leve, o Alpine A110 R possui ajuste específico voltado para uso em pista. A suspensão é 10 mm mais baixa que o A110 S original, mas os amortecedores ajustáveis permitem que ela seja rebaixada em mais 10 mm. Também possui barras estabilizadoras mais rígidas (10% mais dianteiras e 25% traseiras) e molas mais firmes.
E a Alpine também não esqueceu os freios. A empresa francesa recorreu ao especialista Brembo para equipar o A110 R com discos de 320 mm de diâmetro em ambos os eixos, enquanto a equipe de design da Alpine desenvolveu um sistema que canaliza melhor o ar e otimiza o resfriamento dos freios.
Outra coisa que muda é o escapamento para melhorar o som . Além disso, o A110 R remove parte do material de isolamento acústico e substitui a divisória de vidro que separa o compartimento do motor por uma divisória de alumínio que permite mais ruído no interior.
Todas estas melhorias são acompanhadas por um kit aerodinâmico para o exterior que inclui um novo difusor, um spoiler específico, saias laterais de carbono e as rodas, que também contribuem para melhorar a aerodinâmica. No interior, apresenta um visual mais radical graças à fibra de carbono, anagramas R, maçanetas em tecido e cores exclusivas dos estofados.
Se falamos de números, as modificações feitas no Alpine A110 R permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 285 km/h. O Alpine A110 S de 300 cv atinge 100 km/h em 4,2 segundos e sobe para 260 km/h.
Em termos de sensação e desempenho, o ganho deve ser mais perceptível. Mas qual é o preço de ter um Alpine A110 ainda mais purista? Pois bem, esta versão já está disponível a partir de 103.000 euros .
O Alpine A110 básico está à venda a partir de 63.200 euros e o Alpine A110 S começa em 75.800 euros. Isso significa que o Alpine A110 R custa € 39.800 a mais que o A110 de 252 cv e € 27.200 a mais que o A110 S de 300 cv. A redução de peso de 34 kg em relação à versão da mesma potência custa 8,00 euros por quilo.
Se compararmos com o Porsche 718 Cayman , a versão T de 300 cv começa em 79.373 euros e o 718 Cayman GTS está disponível a partir de 99.804 euros com um motor de seis cilindros naturalmente aspirado de 400 cv.
O próximo é o 718 Cayman GT4 , que pode ser drasticamente comparado ao Alpine A110 R, mas é mais potente e tem um preço inicial de 119.537 euros.