O pai do Ferrari F40 vai a leilão e é tão raro que ninguém se atreve a colocar um preço nele

A ligação entre duas lendas

Quando criança, eu gostava de dois carros da minha coleção de modelos em escala 1:24: o  Ferrari F40  e o  Ferrari F50 . Sabia que eram duas  Ferraris mais especiais  que as normais porque pertenciam à gama mais exclusiva da marca italiana.

Ele também sabia que o  Ferrari 288 GTO  foi o primeiro membro desta ilustre família que mais tarde  continuou com o Enzo  e o Ferrari LaFerrari.

Naquela época, eu vi uma relação entre a Ferrari F40 e a Ferrari F50; de certa forma, ele considerava o design do segundo a evolução natural do primeiro. No entanto, foi difícil para mim encontrar a  relação entre o 288 GTO e o F40  porque o segundo me pareceu muito mais selvagem e espetacular.

Felizmente, um livro me permitiu entender tudo: “The Great Ferrari Story” de Brian Laban. Em suas páginas, a transição  do primeiro supercarro da empresa italiana para o  último cavalo empinado que nasceu Enzo Ferrari é bem explicada, e parte dessa história tem a ver com a Ferrari 288 GTO Evoluzione, modelo que eu não conheço sabe até agora.

Vendo em fotos, tudo fazia sentido. A Ferrari 288 GTO Evoluzione foi o  elo que faltava , mas também o modelo de competição que poderia ter sido e não foi. E é que o Ferrari 288 GTO nasceu como uma evolução do 308 GTB para chegar ao Grupo B e o 288 GTO Evoluzione destinado a ir mais longe.

Entre 1984 e 1985 a Ferrari conseguiu fazer 272 unidades de rua do 288 GTO e a FIA exigiu 200, então foi dada luz verde para disputar o  Grupo B , mas a fera de Maranello nunca conseguiu. Copa do Mundo. O carro do Campeonato de Rally desapareceu para sempre após a temporada de 1986.

Algo semelhante aconteceu com o  Porsche 959 , embora tenha participado de alguns testes do Grupo B, enquanto seu derivado de circuito, o Porsche 961, correu no americano IMSA GT e nas 24 Horas de Le Mans. A Ferrari pensou em seguir o mesmo caminho e usou a Ferrari 288 GTO para criar um protótipo que prometia ser  mais rápido  no asfalto.

Assim nasceu a Ferrari 288 GTO Evoluzione. Tinha uma carroceria mais aerodinâmica e mais leve projetada pela Pininfarina e o especialista italiano  Michelotto  foi responsável por modificar seu motor V8 biturbo dos 400 cv do GTO para um total de 650 cv.

A Ferrari construiu cinco unidades com  novas soluções em relação ao GTO , como reforços de Kevlar no chassi, materiais compostos para a carroceria, um design mais aerodinâmico para melhorar a estabilidade em altas velocidades (supõe-se que o Evoluzione atingiu 370 km/h), as janelas de Plexiglas para economizar peso ou os assentos de balde para apoiar perfeitamente o corpo do motorista e seu acompanhante.

O objetivo era fabricar 20 exemplares para obter a homologação necessária pela FIA para participar das corridas onde o Porsche 961 correu, mas com o cancelamento do Grupo B o projeto também foi finalizado. Claro que a Ferrari não largou o trabalho e aproveitou para desenvolver seu próximo supercarro:  o substituto do GTO .

Chegou em 1987, três anos após o lançamento do GTO, chamava-se Ferrari F40 e sua produção não era tão limitada, pois   foram feitos  1.315 exemplares . A semelhança com a Ferrari 288 GTO Evoluzione é óbvia, desde a janela traseira com persianas até a largura de sua carroceria, incluindo as janelas laterais de Plexiglas, os faróis retráteis e o enorme spoiler traseiro.

No interior, o DNA comum  também era evidente  através dos assentos vermelhos da marca Sabelt ou do design do painel, embora o F40 tivesse um visual mais polido que o Evoluzione, tanto por dentro quanto por fora.

E a mesma coisa aconteceu com a mecânica, um motor V8 de 90 graus com dois turbos que havia sido "civilizado" para uso em vias públicas. Em vez dos 650 cv do bloco Evoluzione,  ficou com 478 cv , embora Michelotto também tenha modificado algumas unidades e esse motor tenha  desenvolvido mais de 1.000 cv  em alguns F40s.

Dada a sua singularidade, a Ferrari 288 GTO e a Ferrari F40 continuam subindo de preço, mas nenhuma delas está no nível da Ferrari 288 GTO Evoluzione, basicamente porque apenas  cinco unidades  foram fabricadas e é raro que uma delas seja colocada à venda. Resumindo, é mais exclusivo e compensa.

Hoje, um quarto das cinco unidades produzidas foram leiloadas e a empresa responsável pela venda ainda não definiu um preço estimado. Este é o Ferrari 288 GTO Evoluzione com  número de chassis 79888  e foi originalmente vendido pela Ferrari ao ex-piloto belga Jean Blaton em 1988.

A Garage Francorchamps a comprou em 1992 e a manteve até 2006, quando passou para as mãos de um colecionador particular no Reino Unido. No ano seguinte, foi comprada pelo  empresário canadense Lawrence Stroll , atual presidente da Aston Martin e dono da equipe Aston Martin Racing F1 na qual Fernando Alonso correrá no próximo ano.

Stroll a vendeu em 2013 e seu novo dono foi David Raisbeck, que a manteve nos Estados Unidos até que ela mudou de mãos novamente em 2019.  Após essa longa jornada,  RM Shoteby's a colocou em leilão  e a garante em  condições excepcionais .

Além disso, passou recentemente pelas instalações da Michelotto na Itália para uma reforma completa na qual nenhuma despesa foi poupada  (custou 133.000 euros) . Como resultado, está pronto para uso na pista, assim como quando saiu da oficina de Michelotto há 34 anos.

O que é estranho é que seu novo dono está pronto para usá-lo no circuito porque é uma das Ferraris mais exclusivas que existem e é de se esperar que seja pago  vários milhões de euros , mas há quem se atreva a apertar uma Ferrari 250 GTO inteira na pista, afinal, é para isso que servem. O leilão se encerra no dia 21 de outubro e saberemos o valor de uma das peças-chave da história da Ferrari.